SOLUCIÓN PARA LIBERADORES AUTOMATICOS NISSAN PATROL

Como decía antes de publicar el post dedicado al saxo vts, nuestro patrol nos dio problemas con los liberadores, a la semana de tenerlo en casa.
Al ser automáticos , saltaban solos en cuanto dabas marcha atrás, y el que sepa un poco de 4x4, sabrá que esto es un problema, ya que estas constantemente dando marcha atrás y marcha adelante cada vez que tienes que salir de un regato o de un barrizal.
teníamos varias opciones, o comprar en el desguace unos liberadores "nuevos" que seguramente esten igual que los nuestros, probar con los de el GR que tengo entendido que son distintos, o desmontarlos y ver con que nos encontrábamos.
Optamos por la tercera, y vimos que era lo mas simple del mundo.
es un tornillo que al aflojar libera, por lo que decidimos hacerlo manual.
os mostrare los pasos:

- PRIMERO:


Desmontamos los cubos de la rueda y procedemos a su limpieza

- SEGUNDO:



Colocamos el trinquete en posición de engranado. Sujetando la pista exterior y girando la corona del palier.

-TERCERO:




Podemos apreciar, el piñón de ataque, totalmente fuera.

- CUARTO:



Apreciamos la corona del tapacubos, cuidado con el rodamiento de bolitas diminutas al desmontar, que tendremos que colocar de nuevo para que nos haga el tope en el desacople.

- QUINTO:



Daremos unos puntos de sutura, para fijar las posiciones, no sería necesario, pero por si acaso.......

- SEXTO:



Fabricaremos un lisón cónico, servirá igualmente una arandela de 40 si no tenemos un torno a mano.

- SÉPTIMO:



Colocaremos el listón en el cono interior, su función es la de impulsor del piñon de ataque retrocediendo por la acción del tornillo.

- OCTAVO:



El lisón cónico, siempre estará metido en este alojamiento, estando en posición libre y en suspensión con el piñón.

- NOVENO:



Marcamos el centro del tapacubos, cada uno como sepa........

- DÉCIMO:



Perforamos con el diámetro del tornillo impulsor deseado.

- UNDÉCIMO

Soldamos la tuerca al tapón y procedemos al montaje.

- DOCEAVO

Limpiamos el buje, y conservamos las pistas del cobre que nos harán de topes.

- DECIMOTERCERO

Procedemos al montaje en el eje

- POR ÚLTIMO

Apreciamos la pieza desgastada y fracturada, que procederemos a tirar, lo más lejos posible de nuestro Patrol.

Para nuestro asombro vimos que este sistema tuvo una gran aceptación en las redes y entre nuestros compañeros paroleros, y es que de este modo, aparte de solucionar la avería de forma económica, nos quitamos de encima la putada de que se salten los liberadores en medio de la faena, ya que es difícil que se apriete el tornillo el solo, como mucho a veces puede desaflojarse en carretera si no le dejas bien prieto.

un saludo patroleros

Hey, que pasa bricomaniacos, hoy vamos a hacer una pausa en nuestra historia con mi Patrol topline 6 cilindros para hablar de un coche que de un año atrás me viene volviendo literalmente loco.
Se trata del saxo vts 16v, si, puede que si no eres un entendido del automovilismo te halla salido una carcajada al ver que me gusta el saxo, y en cambio si estas un poco metido en este mundo, sabras que no me refiero a un tdi 1500, si no a un modelo excepcional.

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Aquí podemos ver un ejemplar algo tocado, y os aseguro que si la gente se gasta dinero dinero en un coche, es por que este vale la pena.
Citroën vivia un momento de esplendor en los rallyes gracias a su piloto oficial Sebasien Loeb, y todo ese espíritu competitivo quedo volcado en sus modelos con las siglas VTS.
Ahora por el lado personal, creo que la fiabilidad del grupo PSA de esa época era de lo mejor, por lo que el Saxo vts 16v se convierte en un coche fiable agresivo y fácil de mantener.



Aparte de esto, es uno de los coches preferidos de los aficionados a los rallyes, ya que con poco dinero, puedes tenerle bien preparado, solo hace falta linea de escape directa, desplazado, semibakets,
campana de admision... aunque eso es a gusto de cada uno.
comparte este puesto, casi creando una cultura con otros coches como, el astra gsi, 106 rallye, clio 16v o el williams para los que tengan un poco mas de suerte, el golf gti, ibiza cupra...

Mi historia con este coche comenzó hace cosa de 3 años, cuando tras años de sudor y esfuerzo de mi padre, un día apareció en la puerta de casa un sueño hecho realidad, ahí estaba, brillante, sin golpes, impecable, estaba esperando una buena vida con nosotros.
Mi padre y yo ya habíamos probado mas coches, incluso un Mitsubishi Montero 2000, una brutalidad de coche la verdad, pero no eramos capaces de mantenerlo.
Pese a haber probado coches mas potentes y mas modernos nuestro pequeño "patrolo" paso muy bien las pruebas de la primera tarde con el, no es un coche con nervio, pero come terreno como un caballo salvaje.
Pero a la semana de comprarlo llego la primera  desilusión, nos dimos cuenta de que la trasmision no funcionaba correctamente.
En el proximo post les mostrare lo que paso.....

este es en cuestion

Saludos

Presento mi blog de prueba escolar, el cual sera dedicado a un iconico modelo que surge en japón en los años 80 de la mano de Nissan Motor Ibérica, el Nissan Patrol, en mi caso la exclusiva  Top Line.